新时代，新使命，新动能——中国汽车产业迈向高质量

本文为中国经营报记者陈燕南的报道

全球汽车产业已经从燃油时代的上半场转入了电动智能时代的下半场，而中国的汽车产业则从以量取胜的上半场进入了高质量发展的下半场。中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋表示：“新能源汽车年产销将接近千万辆，市场渗透率已经超过30%，在产业化、市场化的基础上，迈入规模化、全球化的高质量发展的新阶段. ”

2023中国汽车论坛以“新时代、新使命、新动能——助力建设现代化产业体系”为主题召开，聚焦“双碳”、智能网联汽车、软件定义汽车、芯片、市场消费、数据生态、数字化、全球化发展、高水平开放、可持续发展、产融合作、汽车文化等多个主题. 此次论坛紧扣时代发展脉络，积极落实党的二十大精神，全面深入地探讨行业内外广泛关注的发展重点问题。

“现代化产业体系应该是构建新发展格局的重大任务，是推动高质量发展的必然要求，是赢得大国竞争主动的迫切需要. ”中国机械工业联合会执行副会长罗俊杰指出. 作为我国国民经济的战略性、支柱性和基础性的产业，汽车产业对于工业结构升级和相关产业建设发展都具有很强的带动作用，是现代化产业体系建设的一个重要的关键领域.

开启新时代“市场面临过热局面”

中国汽车行业面临着新的挑战和机遇. 尹欣驰，中信证券股份有限公司研究部汽车行业首席分析师指出，新能源汽车在快速增长的过程中，面临着上游产业链的制约. 资源品和芯片是明显的限制性瓶颈. 锂和钴等资源品价格的波动导致新能源整车企业面临涨价压力，影响了毛利率。而芯片供应短缺导致芯片价格上涨，甚至导致一些整车企业减产、停产. 这两类供应链的共性点在于上游供给端格局比较集中，中国企业对海外依赖度也较高，使得行业在快速发展的过程中上游供应链成为了一个软肋.

然而，尽管成本不断上涨，汽车市场竞争激烈，汽车行业依然面临着“价格战”。特斯拉的国产车型降价之后，蔚来、小鹏等多个品牌也宣布了新能源车型的优惠政策. 在新能源汽车的带动下，燃油车也开始实行优惠模式，购车折扣高达六折、八折.

中国汽车产业正迎来高质量发展的新阶段，但也面临着需求与供给、产业结构升级、技术创新等多方面的挑战. 只有充分抓住新时代的机遇，加强技术创新，构建现代化产业体系，推动可持续发展，才能实现中国汽车产业的跨越式发展。